日前，极氪智能科技副总裁朱凌发布了一组极氪007GT的实车图，新车预计于今年第二季度上市，搭载激光雷达和浩瀚智驾2.0。

  极氪007GT在设计上基本延续了007轿车版的风格，Hidden Energy设计语言将大灯、灯带完美融合，视觉上一体感很强。同时作为区分，极氪007GT对前保险杠造型做调整，最大接近角和离去角分别为16°和18°，比极氪007更大，逐步提升了车辆的运动感。

  车身侧面，极氪007GT采用了短前悬、大轴距、长后悬的造型设计，据官方多个方面数据显示，其前悬长度为车轮的1/2，后悬为车轮的3/4，前后轮的间距则为车轮的3倍，整个车身看上去非常动感。尺寸方面，其长宽高分别为4864/1900/1445（1460）mm，轴距为2925mm。

  车尾部分，极氪007GT拥有饱满的车尾造型，车顶线条在B柱之后并未像轿车版那样急剧下滑，从而提供了更大的后备厢空间和更充裕的第二排头部空间。

  内饰绝不会让人失望。宽大的中控屏幕、环抱式座椅、高级的内饰材质，这些都是极氪的拿手好戏，极氪007 GT还搭载了AI OS操作系统、AI EVA语音助手和8295智能座舱等高科技配置，支持语音控制和全程AI智能管理。

  动力方面，根据申报信息来看，新车提供单电机与双电机版本供消费者选择，单电机后驱版车型，上限功率可达310千瓦。双电机四驱版车型的前电机上限功率为165千瓦，后电机上限功率达310千瓦，系统最大总功率高达475千瓦，综合扭矩710牛·米，零百加速最快仅需2.84秒。续航方面，新车提供了磷酸铁锂和三元锂电池组两种选择，搭载75千瓦时电池的车型，CLTC续航能力最高可达650公里，而搭载100千瓦时电池的车型，CLTC续航能力高达825公里。

  底盘悬架方面，预计007 GT底盘采用前双叉臂式后多连杆式独立悬架，并支持悬架软硬调节。前双叉臂独立悬架可提供更好的侧向支撑力，在过弯时有实际效果的减少车身侧倾；CDC电磁减振系统和空气悬架的配备，能够准确的通过不同路况和驾驶需求自动调节悬架的软硬和高低，在保证操控稳定性的同时，也能为驾乘人员带来舒适的乘坐感受。

  从车型定位推测，未来极氪007GT猎装车的售价预计会低于极氪001，售价或略高于极氪007。从当前市场来看，极氪007GT猎装车的潜在竞争对手或为蔚来ET5T（指导价格的范围为29.8万-35.6万元）。结合销量多个方面数据显示，2024年前11月，蔚来ET5T销量为45089辆，在蔚来品牌中排名第二，仅次于蔚来ES6。因此，在售价大体相近的情况下，极氪007GT的销售情况或浩宇极氪007，同期极氪007销量为44451辆，在极氪品牌中排名第二，仅次于极氪001。

  车身尺寸方面，极氪007GT长宽高分别为4864mm、1900mm、1460（1445）mm，轴距2925mm；同样定位于中型旅行车的蔚来ET5T的长宽高分别为4790mm、1960mm、1499mm，轴距2888mm；极氪007GT在车身长度和轴距方面还略占优势。再对比两款车型的前轮心位置，能看到都遵循了短前后悬设计，但比例就不太一样了，极氪007GT的后悬比大概在3/4，蔚来ET5T基本上在1/2左右，前悬甚至只有1/3，也就是说，蔚来宁可再牺牲一部分后备箱Y轴长度，也要彻底做成四轮四角，所以换到后排的腿部体验上看，极氪007GT的37mm轴距优势。

  再聚焦到极氪007GT的三电技术上，75kWh电池CLTC续航650km，100kWh电池CLTC续航825km，同样的容量规格，新车的续航比极氪007少了38km和45km。从百公里加速时间来看极氪007GT要比蔚来ET5T快上一些。

  最后，在如今中国新能源汽车市场极度内卷的大背景之下，极氪007GT是罕有的一款不以控制成本为导向，拼命卷价格和配置的产品。这款新车更多的是以价值与个性为目标，满足新世代部分中国消费者对于高颜值、高驾驶质感、多功能性纯电动汽车的需求。可以说，现在还有极氪007GT这样的车型诞生，是中国车迷群体的一种幸福。

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